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2022 F1 Azerbaijan GP FP1: ¿Qué hemos aprendido?

El GP de Azerbaiyán comenzó oficialmente con la primera sesión de entrenamientos libres. En lo que fue un espectáculo interesante, viendo cómo la nueva generación de autos serpiente se abría paso a través de las partes sinuosas del sector central y entraba en la larga recta, Red Bull tomó la delantera.

Sergio Pérez terminó la FP1 del GP de Azerbaiyán en lo más alto de la clasificación con un tiempo de vuelta alrededor de una décima más rápido que Charles Leclerc en segundo lugar. Max Verstappen fue tercero con un tiempo de vuelta alrededor de tres décimas de segundo más lento que su compañero de equipo, mientras que Carlos Sainz, cuarto, fue medio segundo más lento.

En su primera incursión, la pista ofreció muchos desafíos para los autos nuevos, y muchos conductores se quejaron del efecto de sonido. Sin embargo, después de la primera hora de carrera, fue Red Bull quien arrojó el guante.

Entonces, ¿qué hemos aprendido de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán? ¡Vamos a averiguar!


#1 ¡Vuelve el efecto fónico!

Las largas rectas y la pista llena de baches parecen haber capturado a casi todos los equipos en la parrilla (excepto Red Bull). El efecto marsopa parece volver y parece agudizarse con la recta larga.

Casi todos los autos parecen sufrir el efecto de sonido excesivo, siendo los más notables los primeros Ferrari y Mercedes. Pilotos como Charles Leclerc, Carlos Sainz y George Russell expresaron su frustración en la radio del equipo ya que los autos sufrieron un exceso de marsopa en la recta y causaron molestias a los pilotos.


La capacidad n. 2 de Red Bull para dominar el rebote podría marcar la diferencia este fin de semana

Como se mencionó anteriormente, todos los demás equipos que no sean Red Bull parecen sufrir el efecto de sonido. Como resultado, la brecha de rendimiento también es bastante visible en las hojas de tiempo. Sergio Pérez lideró la clasificación de la FP1 y el significado de esa vuelta fue que tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz fueron simultáneamente unas tres décimas de segundo más lentos que Pérez.

La capacidad de Red Bull para controlar los rebotes podría desempeñar un papel importante, ya que el auto se ve mucho mejor en la pista que cualquier otro auto.


#3 Mercedes está en territorio familiar

Mercedes parece haber vuelto a su posición habitual de tercer coche más rápido de la parrilla. Sin embargo, una cosa que fue un poco decepcionante fue la brecha que tenía el fabricante alemán desde el frente. Ambos pilotos de Mercedes fueron alrededor de un segundo por vuelta más lentos que Sergio Pérez y la diferencia aquí parece mucho mayor en contraste con la forma mostrada en Barcelona.

De hecho, Mercedes seguirá siendo el tercero más rápido hasta la clasificación. Sin embargo, será muy interesante ver qué tiempos por vuelta pueden hacer Lewis Hamilton y George Russell en tandas largas en comparación con Red Bull y Ferrari.


# 4 Mick Schumacher tiene un comienzo desastroso del fin de semana del GP de Azerbaiyán

«Mick, tenemos que parar el coche»

Con el líquido saliendo del Haas de Schumacher se ve obligado a parar al inicio de la FP1

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#GP de Azerbaiyán #F1

📻 «Mick, tenemos que parar el coche» Con el líquido saliendo del Haas de Schumacher se ve obligado a parar al principio de la FP1 ❌#GP de Azerbaiyán #F1 https://t.co/bQL54rDupJ

No parece estar lloviendo, pero para Mick Schumacher. El joven alemán tuvo un comienzo desastroso en el fin de semana del GP de Azerbaiyán. Sufrió un problema de confiabilidad al comienzo de la FP1 que le hizo perder toda la sesión.

En lo que parecía ser una fuga en el tanque de agua, el piloto de Haas tuvo que estacionar su auto temprano y se sintió frustrado cuando vio que los Marshalls del GP de Azerbaiyán se llevaban el auto. En un fin de semana en el que tiene que rendir, este fue probablemente el peor comienzo posible para el alemán.


#5 El panorama en el mediocampo aún no está claro

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Flecha derecha para el carrusel

Flecha izquierda para el carrusel

Después de Mercedes en tercer lugar, el panorama no está claro para el GP de Azerbaiyán en lo que respecta a la jerarquía. McLaren no ha mostrado su mano, AlphaTauri parece manejar bien los baches, Alpine ha traído un automóvil que tiene un alerón trasero de baja carga aerodinámica estilo Monza, mientras que Alfa Romeo todavía tiene las cartas apretadas contra el pecho.

Si bien las primeras impresiones muestran que McLaren puede estar luchando con un déficit de velocidad en la recta, aún es pronto. Queda por ver, sin embargo, qué tipo de impacto tienen estas diferentes filosofías en la puesta a punto del rendimiento del coche y en la carrera en general.


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